潘先生尋找新機會

市政道路改造與升級

通過本項目的實施，深刻領會了前期工作的深度對項目的重要性，尤其是現在推行的epc項目管理模式。
項目策劃是統領設計、招采、建造、運維的前提基礎，針對合同模式、工程特點、相關方需求等，對項目定位、管理目標、定義文件、資源組織、合約規劃、建造方案、運維模式、主要風險等進行整體集成策劃，保證功能適用、經濟美觀、利于建造、便于運維。同時，伴隨工程漸進明細，強化策劃的實施與動態管理。
注重項目前期策劃工作開展，重點包括：確定項目組織架構與職責劃分；梳理和編制項目管理制度文件；建立項目對外相關參建方的溝通機制，對總包方、分包方、分供商與咨詢服務方等權責劃分；對報批報建、設計、招采等板塊工作的具體要求；項目責任管理目標。
重視初步設計的內容和深度，以減少項目實施過程中因建設內容和規模的變化而引起的變更問題。
EPC 工程總承包模式下，設計、施工、采購一體化，要求在設計階段就考慮到施工方案的可行性和材料供應的經濟性和及時性。由于總承包工程項目一般都是大型復雜的工程，在合同總價、工期、工程量確定條件下，總承包項目部必須系統的優化設計，保證設計、施工、供應三個主要環節的連續性，才能保證項目的成功。

項目概算3.8億元

甘肅省交通廳因調整本省公路建設“十三五”規劃，對本項目建設任務進行了優化，本項目于2019年7月已順利完工，質量優良，安全無事故。
其中，本人對代建監理一體化管理模式進行了探索：組建組織機構，確定管理目標，制定《項目精細化管理實施方案》，內容涵蓋招標管理，前期策劃，組織管理，技術管理，質量管理，安全管理，進度管理及資料管理等方面。完善制度與程序建設。管理過程中把控代建和監理各方的職責，理清工作界面，通過績效考核與獎罰制度，獎優罰劣，調動和激發團隊成員的工作積極性。加強信息化管理手段在項目管理中的應用，強調溝通與協調機制在處理建設各參與方和相關方對項目問題解決的重要性，出色的完成項目各項目標。得到了建設方的認可與肯定。

本項目試驗段起點(LK0+000)位于華池縣城關鎮孫家川村，與 G202 線以平交形式連接，后沿東南方向布設前行，跨越柔遠河后，設置華池隧道（隧道起點樁號為 LK0+268.000，終點樁號為 LK2+076.000，全長1808m）前行至本項目終點（ LK18+160）華池縣柔遠鎮柳灣村，路線全長18.16Km，試驗段總工程造價275393萬元。采用高速公路技術標準，設計速度120 Km/h，工程概算27億元。

負責項目代建前期籌建工作，通過規范化、標準化、精細化管理，實現“質量、安全、進度、費用”等目標的和諧統一，滿足業主和甘肅省交通廳的相關要求。
對隧道施工管理重點把控隧道開挖、超前地質預報、初期支護、二次襯砌及各工序間的安全步距、隱蔽工程驗收等環節。

工期12個月，項目概算8億元

為確保2015年博鰲亞洲論壇會順利召開，海南省省政府要求博鰲機場進出路左幅在3月10日前通車，8月1日中原互通通車，博鰲機場進出路工程因此成為海南省2015年重點工程。
本項目開工以來，雨水較多，有效施工時間不足一半；另一方面取土坑土質結構復雜，填料質地變化較大，部分填料液塑限不能滿足規范要求，針對不利的地質條件和氣候條件，海南省交通運輸廳、項目代建辦、監理、施工單位現場辦公，科學決策及時變更路基填料，優化施工方案，確保了工程建設優質高效推進。
本項目工期緊，任務重，基與此，項目開工之初，各參建方（代建、監理、施工等）統一思想，逐級動員，加大人員、機械設備的投入，滿足晝夜施工的條件，提高工作效率，在確保工程質量的前提下高效推進項目建設。
針對本工程的特點，2015年11月底博鰲機場路工程各參建方組織開展“建功立業”勞動競賽，宗旨是春節不放假，大干200天，確保工程質量，確保博鰲機場至中原互通立交左線3月10日建成通車、8月1日中原互通建成通車。該活動得到了海南省交通運輸廳、瓊海市政府的大力支持，成效顯著。
在參建各方的辛勤努力下，本項目按期優質完成了省政府的階段性目標要求，得到了海南省交通廳的通報表揚。

工期18個月，工程造價約10億元

通過精心組織，規范化、標準化管理，項目各項目標完成優良，得到業主一致好評。

工期24個月，概算投資18億元

前期主要工作配合業主、設計部門進行勘測設計，優化設計方案（如優化橋梁設計結構型式，現澆掛籃與懸拼施工進行優化組合，打入樁改為鉆孔灌注樁）、參與業主的招標談判，對臨建項目<棧橋、平臺、鋼板樁、鋼套箱>預制場、拌和站建設方案進行論證、優化，在保證質量、工期的前提下，節約了工程造價（已節約概算投資約3億元），得到業主的一致認可。
項目實施工程中，組織監理單位、施工單位完成各項手續報批、設計交底、圖紙工程量復核和圖紙會審、編制項目管理辦法、向業主提出合理化建議，同時根據國家、地方法律、法規、規范及合同，對安全、質量、進度、投資及環保等各項目標進行有效管控。
內部管理：建章立制，布置、安排、檢查、落實各部門工作情況，同時注重團隊協作，培養人才，通過定期考核，獎優罰劣。

新建高速公路

在湖北通順高速公路有限公司擔任副總工程師。項目前期的各項技術管理工作，如初步設計、施工圖設計的管理工作，各類專項方案的評審、報批等；項目實施過程中根據國家、地方法律、法規及合同的要求，主持編制了《總體進度計劃》、《工程項目管理辦法》、《標準化施工指導意見》等，對進度、質量、安全、環保和投資等目標進行有效控制。2012年6月江蘇省交通規劃設計院項目管理公司通過人才引進，本人離開湖北通順高速公路有限公司。

擔任副總經理

分管工程管理，在管理中編寫了《標準化施工指導意見》、《高速公路養護工程管理手冊》等。通過規范化管理，使企業工程管理水平得到了提高，贏得建設單位的一致好評。

新建高速公路

在建設指揮部工作擔任工程技術部負責人。在軟基處理、土工格室應用、連拱隧道長管棚施工應用、青弋江特大橋（主跨120米）懸澆預拱度控制、路面材料新工藝應用等方面與監理、施工、專家一起就質量控制、工藝優化等作了認真分析研究并落實，主持編制了軟基處理、橋梁、結構物、隧道質量、安全管理控制辦法， 建立質量網絡責任體系。馬蕪高速公路于2005年12月經省交通廳、省交通廳質量監督管理站等有關部門檢查，各項工程質量優良，順利通過了交工驗收，現已通車運營。

原二級公路改建

擔任03標項目經理。針對老路改建土方量大、工期緊，難度大，新老路接縫易發生不均勻沉降的問題特點，制定合理施工方案，加大機械投入，合理安排人力，在全線提前一個月完成路基工程。質量優良，安全無事故。

原一級公路改建

擔任06標技術負責人。針對改建公路新老路加寬工期緊、交通干擾大、新老路銜接等問題，制定合理的施工方案，優質優量完成工程任務。

原二級公路改建

本人從事試驗檢測工作，擔任指揮部試驗室負責人。熟練掌握了土工、集料、水泥、瀝青等驗證試驗、工藝試驗、抽樣試驗和驗收試驗。

原二級公路改建

工作中認真負責，通過從事測量、試驗、概、預算編制等專業工作，熟練掌握了各項工程施工專業技能，得到單位領導一致認可和表揚。